January 12, 2012
車市開年前10天銷售開紅盤，過年熱門檔期過後，將短暫休息；第2季國內外政經局勢底定，車市可望先蹲後跳。
歐洲借貸債信問題嚴峻，美國經濟的反彈力道難以樂觀，中國大陸又有經濟成長趨緩的擔憂，全球經濟局勢陰霾籠罩，台灣以出口外銷為主的科技產業首當其衝，但汽車產業卻一枝獨秀。
根據交通部領照資料統計，2011年新車市場掛牌數達37萬8291輛，年增15%，創下2005年以來近6年的新高紀錄，也為車市報出連續3年正成長的佳音。
5家上市車廠去年營收當然同步大豐收，和泰（2207）去年營收近新台幣860億元，改寫近6年新高；裕隆集團旗下三寶包括裕隆（2201）、中華三菱（2204）與裕隆日產（2227）去年營收總額首度突破千億元大關。
代理南韓現代汽車的三陽（2206），也拜新車銷售業績成長，去年營收年增率逾21%，高居上市同業之冠。
去年車市在科技業表現疲軟之際表現一枝獨秀，主要是台灣在2005年之後進入10年1次的換車借款需求大潮。
展望今年，這一股換車借錢動能可望延續至今年，特別是今年各家車商大舉推出各式新車，傳統燃油車與油電混合車分庭抗禮。
去年車市賣出37萬8291輛，以歐系為主的進口車僅佔 9萬7484輛，由此可知，日系的國產車還是台灣車市的主流。
儘管日圓匯率居高不下，日系車廠相繼調高建議售價，但未必會嚇退想要購車民眾，畢竟目前國際油價並非低檔，傳統燃油車與油電混合車的油耗表現更勝以往。
今年開年前10天車市延續去年的熱絡買氣，加上過年前車商強打借貸促銷，根據交通部領照資料顯示，開出銷售1萬6119輛的紅盤，年增23.1%、月增更一口氣飆升2.07倍。
其中進口車買氣同樣熱滾滾，1月前10天賣出3728輛，年增48.8%、月增1.23倍。
開年車市就報喜，加上有10年 1次的換車潮撐腰，令車商的信心度大增，包括和泰代理的豐田汽車、裕隆日產、福斯汽車、奧迪汽車等，今年都相繼挑戰銷售新高目標。
過年前是車市的傳統銷售旺季，過年之後將會有一波短暫的休息。
隨著1月中旬台灣總統大選的落幕，4月結束歐債的還債高峰期之後，第2季內、外的政經局勢底定、明朗，若無突發性的干擾，車市可望論壇先蹲後跳，迎接新一波的銷售榮景。
歐洲借貸債信問題嚴峻，美國經濟的反彈力道難以樂觀，中國大陸又有經濟成長趨緩的擔憂，全球經濟局勢陰霾籠罩，台灣以出口外銷為主的科技產業首當其衝，但汽車產業卻一枝獨秀。
根據交通部領照資料統計，2011年新車市場掛牌數達37萬8291輛，年增15%，創下2005年以來近6年的新高紀錄，也為車市報出連續3年正成長的佳音。
5家上市車廠去年營收當然同步大豐收，和泰（2207）去年營收近新台幣860億元，改寫近6年新高；裕隆集團旗下三寶包括裕隆（2201）、中華三菱（2204）與裕隆日產（2227）去年營收總額首度突破千億元大關。
代理南韓現代汽車的三陽（2206），也拜新車銷售業績成長，去年營收年增率逾21%，高居上市同業之冠。
去年車市在科技業表現疲軟之際表現一枝獨秀，主要是台灣在2005年之後進入10年1次的換車借款需求大潮。
展望今年，這一股換車借錢動能可望延續至今年，特別是今年各家車商大舉推出各式新車，傳統燃油車與油電混合車分庭抗禮。
去年車市賣出37萬8291輛，以歐系為主的進口車僅佔 9萬7484輛，由此可知，日系的國產車還是台灣車市的主流。
儘管日圓匯率居高不下，日系車廠相繼調高建議售價，但未必會嚇退想要購車民眾，畢竟目前國際油價並非低檔，傳統燃油車與油電混合車的油耗表現更勝以往。
今年開年前10天車市延續去年的熱絡買氣，加上過年前車商強打借貸促銷，根據交通部領照資料顯示，開出銷售1萬6119輛的紅盤，年增23.1%、月增更一口氣飆升2.07倍。
其中進口車買氣同樣熱滾滾，1月前10天賣出3728輛，年增48.8%、月增1.23倍。
開年車市就報喜，加上有10年 1次的換車潮撐腰，令車商的信心度大增，包括和泰代理的豐田汽車、裕隆日產、福斯汽車、奧迪汽車等，今年都相繼挑戰銷售新高目標。
過年前是車市的傳統銷售旺季，過年之後將會有一波短暫的休息。
隨著1月中旬台灣總統大選的落幕，4月結束歐債的還債高峰期之後，第2季內、外的政經局勢底定、明朗，若無突發性的干擾，車市可望論壇先蹲後跳，迎接新一波的銷售榮景。
