貝⋅弗⋅麗⋅的⋅風⋅華⋅日⋅記

06.05.2008 中時電子報嚴選好文

嘗試過開車、乘火車帶孩子們進紐約曼哈頓城，五月二十六日，也是國殤日長周末假期的最後一天，我們決定採行不同的方式，經由水道搭船進城，拜訪那集商業、文化及財務金融影響力於一身的名都 ──紐約市曼哈頓島。

位於美國東岸，大西洋側的紐約市是美國第一大城與第一大港口，也是世界第五大城市；該城依區域劃分，計有曼哈頓(Manhattan)、皇后(Queens)、布魯克林(Brooklyn)、布朗克斯(Bronx)及史達藤島（Staten Island)等五區， 總計約有兩千兩百萬居住人口。其中，因為人文薈萃，且為國際級的經濟、金融、交通、藝術及傳媒中心，紐約市的曼哈頓島向被視為大纽约都會區的心臟地带；因而，一般人所稱的紐約市，其實指的是紐約市的曼哈頓區。

眾所週知，紐約市別名「大蘋果」，其綽號來源眾說紛紜，比較可靠的說法是，1920年體育記者John J. Fitz Gerald 為 New York Morning Telegraph 撰稿時，開始以大蘋果暱稱紐約；此後，在1970年，紐約觀光局開始以大蘋果之稱促銷紐約， 「大蘋果」一名至此便成為紐約的代號。此外， 由於二十世紀初，紐約經濟發展蓬勃、機會處處，對外來移民而言，是個開闢前途的好天地， 因此「大蘋果」 的封號因此更為普遍流行，原因便在取其「好看、好吃，人人都想咬一口」之意。

紐約市曼哈頓區佔地約六十平方公里，約有一百六十三萬居住人口，是美國人口密度最高的的大城。然而，真正住在紐約市曼哈頓區的上班族，其實並不多；由於大眾捷運交通運輸便利，大部份紐約上班族都居住在曼哈頓以外的其他四區，及鄰近的長島或紐澤西州。我們居住的紐澤西州東布朗市，就是典型的「通勤者市」（Commuter Town)， 許多居民都搭乘公車到曼哈頓上班。

身為世界名城，紐約市深具特色、值得觀光逰訪的地點不勝枚舉；此外，紐約因為是人種與文化匯聚的大城，因此，如果您也喜歡看人的話，那形形色色的「眾生相」，也會是吸引您觀光紐約的好理由。儘管過去我在紐約求學、工作時達六年之久，也已走過不少曼哈頓的各個角落探奇攬勝，但是，還是有許多遺珠未訪之處。

此次取水徑由紐澤西橫越哈德遜河探訪大蘋果，因渡口地點位於曼哈頓下城，因此，我們的觀光行程安排也以下城為主；再加上要以適合孩童的景點為主要考量，所以，我們選定了中國城(Chinatown)、南街海港(South Street Seaport) 及電池公園城(Battery Park City)， 為這次遊覽的重點。

中國城

自紐澤西的自由海洋渡口搭乘水上計程車抵達曼哈頓下城時，我們隨即叫了計程車來到中國城，讓孩子體驗一下滿街中文招牌的風景，並享用道地的中國地方美食。

紐約曼哈頓的中國城是全美最大的中國城，也稱為華埠，是紐約市三大中國人聚集的地區中，歷史最悠久的中國城。其餘二大華人聚集中心分別是位在皇后區的法拉盛，和位於布魯克林區第八大道的中國城。皇后區的法拉盛過去因為臺灣來的移民很多，因此又被稱為「小臺北」，要吃道地的臺灣小吃，非來法拉盛不可。不過，近年來福州移民入住法拉盛者，越來越多，因此，雖然法拉盛的臺灣小吃依舊美味，但 「小臺北」的封號對法拉盛的形容，已經不夠貼切了。

曼哈頓的中國城，沿著運河街(Canal Street) 發展，腹地甚廣；若要仔細逛店面、吃食的話，一天之內可能也逛不完。運河街在八零年代初期，確為引池水外流至哈德遜河的真實運河；後因市地發展需要，而被填滿，成為運河街。運河街的東邊是著名的小義大利區。而往西北走一點，就是藝術家和藝術精品店匯集的蘇活區。我的母校紐約大學就在蘇活區附近；求學時，在圖書館看書累了，有時會到蘇活區走走，再回到學校上「夜間部」。紐約市內的大學研究所課程為了配合上班族進修，通常都在夜間開課。我很喜歡蘇活區，沒想到第一個工作的上班地點竟然也在蘇活區；那時，偶爾會約也在附近上班的同學玉芬，一起到不同風味的餐館共享午餐。現在回想起來，那段日子的生活，雖然有些寂寞，但也還算悠閒。

華埠中國城的經濟發展，觀光業是重點；來紐約的外地遊客，通常會將中國城列為拜訪之地，中國城店家賣的物品，因此，也多是較有中國特色的玩偶、服飾、裝飾品及字畫等等。此外，名牌仿製品也不少。名牌仿冒品中，除了包包外，手錶也很多；有時，停走在紅燈前時，就會有老中、老黑或老西站在你的身旁，輕聲對你念著：「莫法度，莫法度！」促銷Movado手錶，叫人不堪其擾。中國城的髒亂和名牌仿冒品，向來為人詬病。

中國的美食舉世聞名，來到中國城，品嚐道地的中國美食，當然是我們此行的主要目的。

十多年前，由於朋友的引薦，嚐過一家餐館的菜餚後，每回到中國城，用餐，總不免會想到位在擺也街(Bayard) 上的「波記潮州小食」，嚐嚐那道美味的潮州佳餚－－酸菜大腸飯。
 
店名叫小食，帶給人的是平易近人、誠懇踏實的感覺；而那味蕾的享受呢？果然也是道道地地、樸實料佳的風味。認識先生後，我帶他上那家館子吃過午餐，現在，小蘿蔔頭們也可以跟我們到處吃喝玩樂了，當然也要帶他們去品味一下；不過，替他們點的則是易食的炒粉條，可他們也吃得開心極了，盤底朝天。

十多年來，該店裡的夥計沒變，只是皺紋增多；而店內的陳設依然簡陋如故，且帶著一般中國餐館常有的油穢；儘管如此，店裡依舊中美佳賓高朋滿座。 這，不禁讓我懷疑，如果這樣的一道潮州小食「酸菜大腸飯」換到了五星級裝璜的餐館中，是否就不潮州了呢？

中國城還有一個特色，那就是「菜價便宜」；尤其是街頭攤販的蔬菜、水果價格，都要比城裡其他地區超市裡的定價來得低，且那些屬於中國人偏愛的菜蔬種類也比較齊全；因此，許多住在曼哈頓的中國居民，總要在假日，坐上好一段地下鐵，不遠迢迢，來到中國城採購蔬果魚肉。過去，我就曾陪著當時在哥大就讀的朋友，從紐約上城，坐四、五十分鐘的地鐵到中國城買菜。現在回想起朋友那手提一包包重物、狼狽地趕地鐵的樣子，總不免要佩服起那些留學生們節儉的生活態度！


地下鐵

帶孩子們搭乘紐約地下鐵、體驗紐約客的交通生活，是我們此次紐約行的目的之一。

紐約地鐵雖名為地下鐵，實則有百分之四十的地鐵線是在地面上通行的。已有一百多年歷史的紐約地鐵雖然遍駛紐約市五大區，但路線普遍集中於曼哈頓區；紐約地鐵是市民上班通勤的主要交通工具；地鐵線一旦癱瘓，整個紐約市的經濟運作就會被迫停頓。 西元一九三四年，紐約主要的三個交通運輸單位聯合組織，成立了工聯，以維勞工褔利；自此而後，該工聯一共進行過三次罷工。最近的一次罷工發生於二零零五年的十二月，歷時三天，紐約經濟大受影響。

紐約地鐵道的建築方法，在土層薄軟的地方，採行由街道地表挖洞，然後以土覆蓋的方式。而在土層較厚的地區，則採用隧道鏜床(tunnel boring machines) 鑽洞而成。地鐵隧道的建構材料依地質不同，分別有鑄鐵、岩石及水泥等三種不同的材質。

紐約地鐵計有四百六十八個乘站。紐約地鐵每日通行二十四小時，且全年無休。因為已有一百多年歷史，且運輸頻繁，紐約地鐵已嫌老舊。

紐約市好區與壞區的分別至為明顯，而藉觀察地鐵站的整潔、美觀與否，來窺探所抵目的地究屬好區或壞區，是最立竿見影的方式之一。舉例而言，位於高級經濟商圈的第五大道地鐵站，不但光亮整潔，且充滿藝術氣息。相形之下，中國城的地鐵站就幽暗多了。而以區差聞名的某些布魯克林區地鐵站，入夜後每需警員森守、以維治安。記得前年有位朋友下班後，帶我到布魯克林區一家印刷廠接洽印刷事宜時，我們一下地鐵，進入該區地鐵站時，便看到警察嚴陣在場立守，頓時，我不覺毛骨悚然，慶幸出門前把結婚鑽戒、貴重物品都留在家裡了，萬一不幸真的被搶了，至少可以將損失減至最輕。

紐約地鐵雖然方便、快速；但入夜以後罪案時有所聞。學生時代，有位男同學在下課後到布朗克斯區訪友，一下地鐵，便被一群蒙面的黑人莫名圍毆，打得掉了兩顆門牙。還有另外一位同學，有一次在半夜回皇后區家裡途中，在幾近空了的地鐵車廂裡，累得睡著了；迷濛中，她突然覺得有個硬硬的東西頂在她頭上；她眼一睜，還不敢抬頭，卻已瞥見腳尖前站著一雙大漢的腳；剎時間，她警覺到頂在她頭上硬硬的東西是一把槍，於是，她乖乖地打開了她的皮包，掏出了身上僅有的二十元美金，頭不敢抬，逕把錢交給了那搶匪。

「皮夾裡至少帶著二十美元！」 是我初來紐約時，朋友給我的忠告。他說，萬一被搶了，歹徒有所收獲，就不至於因惱怒而傷人。他還說，身上也別帶太多現金，免得損失慘重。迄今，我每有紐約行，總不免要把他的叮嚀拿來溫習一下，做好出發前的準備。只是，十多年後，物價已經上揚，二十美元，不知道搶匪還領不領情呢！

婚後移居環境清幽的市郊的我，說實在的，已經很不適應紐約地鐵的幽暗、擁擠和吵雜；除非訪友、看特別展覽或洽公，我絕少有入城的動機；搬離紐約後，每次回訪，懷抱心頭的，是遊客般的心情，我只是個匆匆過客，沒有絲毫戀棧的情懷。這次「帶團入城」，目的在讓寶貝們體驗一下紐約都會的氣氛，因為擔心年幼的他們，體力不夠，因此，淺嚐即可。行前，我還特地帶了一張尚有餘額的地鐵卡，準備將它用完；沒想到，刷用時，才發現卡已經過期兩個月了。。。時間過得真快，我竟然又已經好幾個月沒有進紐約城了。

南街海港

在中國城用完午餐後，我們搭乘地鐵，經過紐約市政府，來到位於紐約下城東岸的著名景點「南街海港」。

這是我第二次造訪南街海港；第一次來時，和一位西裔同學相約在Ann Taylor 店前碰面，一起出遊。不料我在店前苦等半個小時，她還是沒出現，最後我決定獨逰該港；雖然有點兒懊惱，且擔心同學不知是否出了意外，但逰興還是很高，玩到日落才回家。然而，事實上，南街海港的夜色是一勝景，如果有伴同行，不妨流連到華燈耀眼、夜幕深垂時再打道回府。

南街海港的特色除了港口景觀、逰艇環島，海洋博物館、街頭表演外，美食及百餘店家聚集的琳琅商品，也是她吸引人潮的主要原因之一。

孩子的爸以前在美林證券服務時，因上班地點就在離南街海港不遠的世貿中心商圈，所以常利用午休時間在附近散步， 對當地的環境很瞭解，理所當然，便成為我們南街海港行的最佳導遊了。

南街海港最吸引我的景觀，不是渡口航船或海洋，而是那橫跨東河（East River) 連接曼哈頓島與布魯克林區的三座大橋。這三座大橋分別為布魯克林橋（Brooklyn Bridge)、曼哈頓橋(Manhattan Bridge)和威廉斯柏格橋(Williamsburg Bridge)。這三座橋的英文名縮寫分別為B, M 和W，和世界名車廠牌BMW適巧一致，因此被統稱為BMW橋。

紐約曼哈頓區是一座島，因此，對外交通聯繫，便以橋與海底隧道為主。這些橋，建築宏偉，各有特色，看來叫人賞心悅目。由南街海港觀看BMW三座橋，角度適中，三座橋相當有層次地逐一陳列，看在眼裡，美不勝收。白天觀賞，已是令人讚嘆，當華燈初上，與河影互映光輝時，不知又要美絕多少倍呢！
電池公園城

在紐約東下城南街海港消磨了一個下午之後，我們決定步行橫越市區，回到來程時水上計程車靠岸的電池公園城(Battery Park City)，慢步欣賞哈德遜河沿岸景色，享受一段黃昏時刻的閒適光陰。

電池公園城佔地92英畝，是紐約下城西角一片由紐約州與紐約市政府共同規劃的，集商業、休閒與住宅為一身的社區。電池公園城造鎮計畫中，填補哈德遜河所使用的材料，多為來自紐約世貿中心築建時所挖出的泥土與石頭。紐約世貿中心共有七座大樓，其中最高的兩棟、是由美籍日裔建築師山崎實（Minoru Yamasaki) 所設計的雙子星大廈；雙子星大廈從1966開始建築，直到1973年才完工，是1973年時世界最高的建築。這兩棟大樓不幸在2001年的911事件中遭由賓拉登主導的伊拉克恐怖分子摧毀。從而挑起美國對伊拉克的戰事，迄今未歇。伊拉克戰爭，使得美國的經濟血庫大失，布希總統的聲望也因而大跌。伊拉克是世界主要原油輸出地之一，戰事一起，原油輸出中斷，油價因此大漲；再加上中國大陸近年來的經濟發展迅速，對原油的需求大量提升，也是造成世界原油短缺的原因之一。

在步行前往電池公園城的途中，經過911事件中的雙子星大樓遺址， 回想起911事件的夢魘，迄今猶然叫人驚悚。

電池公園城的填土造鎮計劃在1960年時即已被草擬，填土工程則在1976年時才大致底定。第一棟住宅大樓則於1980年開始建築。

電池公園城的造鎮計劃不僅在建築結構及市景設計中與藝術結合整體創作；近年來，在響應環保策略的執行上，也多有建樹。紐約市第一座由美國綠色建築會(U.S Green Building Council) 認證的綠色環保大樓索雷爾（ Solare）, 就座落於電池公園城內。這棟環保大樓的建築、裝璜材料及電器用具、冷暖空調等，皆符合環保與節約能源的標準。

這次取水徑逰紐約下城，愉快充實。住在紐澤西的朋友，如果您要到紐約觀光，到上城，建議您開車，到中城，不妨坐火車；而到下城呢！搭水上計程車是很不錯的選擇哦！！

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紐澤西到紐約的水上計程車
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電池公園城
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