紫娟的心靈探險

討論會由長鬃山羊單車俱樂部會長阿桂精彩開場，他結合影片及國外案例分享，談到許多單車上路的可能，包括:低消單車旅行、登山車、單車通勤等(見延伸閱讀)。很多人一開始接觸單車是因為休閒，然而，單車是可以融入日常生活的…



他提到美國1992年在舊金山舉行的第一次「臨界量Critical Mass」(註1)，所謂單車臨界量，是當夠多的騎車一起上路時，汽車不得不讓出部分路權，而從此開啟單車文藝復興運動。之後的每一天，更多人騎車通勤、旅行，更多單車道產生，觸發更多單車推廣活動、更多政府資源投入永續運輸政策... 





然而，在台灣(尤其是首都台北市)，目前仍是非常不利於單車通行的，立委王拓即指出自己雖然願意騎車，但經驗幾次路上極差的空氣品質，就令他望之怯步了。他表示希望千里步道的環島路線儘快規劃出來，趁他還在任內時，能幫千里步道爭取多一些資源。




 王委員的熱心，令與會者感動，但發起人黃武雄老師回應時也再次提醒:公民參與的過程是千里步道推動中重要的一環。意即透過宣導讓更多民眾認同這條步道的意義，進而在投入的過程中重新認識所生長的土地，重建友善對待土地的生活方式，也是這條步道的重要任務之一。 





畢竟，在大環境尚未建置好之前，願意當這低碳、慢活運動的先趨者不多。捫心自問:當馬路上滿是橫衝直撞的汽機車，仍然願意以單車為主要交通工具者還有多少?當大眾交通運輸常誤點、班次有限時，出去旅遊時仍願意捨棄開小客車的方便者還有多少?




 於是，千里步道籌劃中心除了持續進行民眾的環境教育，也開始積極推動路權相關條文修法，向中央主管機關進行遊說，希望藉由促成政策面的改變，直接廣泛影響普羅的行為模式。其中717拜會交通部長的主要訴求有兩大方向: 



一、 CO2排放量減量措施:含:擬定促進大眾運輸系統方案，汽燃費隨油徵收，減少計程車空車率、汽機車總量管制、機車出廠限速設計等。



二、 行人與自行車的基本路權:含:建議交通部增設自行車及行人交通之權責、自行車法源確認、專用道及專用道路劃設、改變以汽車為主體的道路開發與工程施作等。 




簡言之，千里步道及相關民間團體希望翻轉現行以方便汽車為主的交通政策，改以優先考量行人及單車的友善度。讓台灣的都市發展朝向低碳、健康以及高生活品質。




 
這場智庫沙龍尚有交通部運研所代表、公路總局養工處代表、社大及許多愛好單車運動的朋友發言，不過，這裡就不贅述了，千里步道有指定記錄員，近期會在其網站公布相關的資訊。





 「光復大路國土，實行生態主義；消滅萬惡汽車，解救單車同胞」這是一位熱心於千里步道推動志工的部落格副標(註2)。在等待這群光復大路先趨解救的同時，同胞們不妨多多單車、步行上路吧!在生活各種長短距離移動中，重新思考如何才是對環境友善的實踐。 




註1:The Origin of Critical Mass 



註2: 光復大（馬）路設計研究委員會部落格



延伸閱讀: 長鬃山羊單車俱樂部



推薦文章:<單車文藝復興>、單車通勤:<當美國不美國>、低消單車旅行: <美國人Nick Lubecki的旅程>、<阿桂的府城巷弄> 




推書: <偉大城市的誕生與衰亡：美國都市街道生活的啟發> 一本徹底顛覆當時歐美規劃理論的經典之作。1961年剛出版時，便以淺白易懂的庶民觀點，深入人心。歷經半個世紀，它的影響力至今持續不墜。本書從社區鄰里的街道生活和商業及文化的多樣性等「生活城市」的槪念出發，強調唯有多元混合的「人性尺度」，始能造就「平凡而偉大的城市」。因而對於大規模開發和夷平式更新的都市發展策略，大加抨擊。(本書為國科會經典譯注計畫之一) 



 德國2007年推動自行車研討會